Полмиллиарда долларов за 30 километров: рекордные суммы на ремонт дороги от областных чиновников

Укравтодор побил очередной рекорд - 10 миллионов долларов за километр дороги. Сообщает "Днепр оперативный" со ссылкой на nashigroshi.org.

18 июня Укравтодор объявил самый большой тендер в своей истории - 12,58 миллиардов гривен на строительство 30-километровой дороги Н-31 Днепр-Решетиловка. Здесь поступили очень хитро, чтобы другие фирмы не могли участвовать в тендере сделали проходной барьер. Доход фирмы-участника должен был составять не менее трети стоимости объявленного тендера, а это 3,77 миллиарда гривен. Такие цифры есть только у «Автомагистрали-Юг» и «Онур».

Как оказалось сумма, выделенная на строительство дороги, в шесть раз больше годового бюджета Министерства по делам ветеранов, временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц во время войны с РФ. Эта сумма такая большая не потому, что дорога длинная, а потому что в нее вшита гигантская маржа.

Недавно Владимир Зеленский обращался с дальнобойщикам, которые перегружают фуры. Он назвал их "засранцами". Также Зеленский в своем обращении упомянул и стоимость дороги, сказав, что "1 километр дороги стоит 1 миллион долларов". Если взять в руки калькулятор и посчитать все цифры, то окажется, что в тендере цена за киллометр дороги равна 16 миллионов долларов или 420 миллионов гривен. 

Люди в сети начали массово упрекать Укравтодор в завышенной цене проекта. Однако там нашли, что ответить. Как выяснилось, в эту цену входит не только сама дорога, но и куча "других штучных сооружений, а также выкуп земли".

 С заявленной стоимости тендера в 12,6 миллиардов гривен 4,7 миллиарда отводится на штучные конструкции. Остальные 7,9 миллиардов стоит сама дорога. Это невероятные цифры для дорожного рынка в Украине.

Принудительное отчуждение участка происходит с последующей полной компенсацией его стоимости, а также стоимости жилого дома и других расположенных на нем сооружений и насаждений. Он действует исключительно для строительства линейных объектов транспортной и энергетической инфраструктуры, и только в случае, когда строительство указанных объектов на определенном участке является оптимальным вариантом с экономической, технологической, социальной и экологической точки зрения. Кроме того, соответствующее решение должен принять суд.

В тендерной документации же об этом ни слова, нет никаких цифр сколько земли должно быть куплено, как она оценивается и прочее. Также нет информации каким образом участник тендера еще до своей победы на торгах должен вычислить, сколько денег нужно на выкуп земли и на компенсацию убытков землепользователям и судебные процессы в случае несогласия землевладельцев.

На что еще могут уйти миллиарды?

По оценкам экспертов, на авторский надзор за объектом, научно-техническое сопровождение строительства, услуги инженера-консультанта уйдет не больше 5%, а это 0,6 миллиардов. Если их отнять от общей суммы проекта, получим 250 миллионов за километр дороги, но это не объсняет фантастическую цену.

Выводы:
- На строительство 30 километров дороги в рамках проекта "Большая стройка" потратят 12,6 миллиардов гривен;
- Рекордная стоимость асфальтного покрытия - 10 миллионов гривен за 1 километр;
- Распоряжаться такими деньгами могут только 2 компании;
- Укравтодор Зеленского на 30-ти километровый участок H-31 в Днепропетровской области закопали 12,6 миллиардов гривен. Тогда как прошлая власть объявлала тендер на строительство 80 киллометров дорог за эту цену, но в Полтавской области. 

А платит за все это "удовольствие" украинский налогоплательщик.