У Дніпрі розпочали роботи з будівництва підземних стволів метрополітену
У Дніпрі триває активна фаза добудови метро.
Нині зводять широкіідземні стволи – як це передбачає ново-австрійський метод.
Набудівельних майданчиках працює турецька техніка. Це – палебійніустановки, які надав генпідрядник – компанія Limak.
Стволи мають форму еліпса. У них різна глибина – від 25-ти до 45 метрів.
Новий формат конструкцій удвічі ширший, ніж було передбачено у старомурадянському проекті. Це дозволяє пришвидшити добудову підземки.
Загаломна лінії будівництва створять 5 стволів нового зразка. Прокладаннякожного триває близько півтора місяця.
«Наш генпідрядник – компанія Limak – запропонував збільшити діаметрстволів й внести зміни до проекту. На це знадобився певний час. Однакнині завдяки цьому швидкість робіт із проходки стовбура зросла в 11разів. Ми задоволені успіхами», – зазначив заступник міського головиДніпра Михайло Лисенко під час огляду будівництва 6 червня.
У стволах палебійна техніка просвердлює технологічні отвори. У нихвставляють арматуру, а потім – заливають бетон. Монолітні залізобетонніпалі дістаються аж до тунелю, проходячи навіть крізь граніт.
Перший ствол звели для майбутньої станції метро «Театральна». Його площа– близько 108 кв. м, а загальна довжина становитиме 45 м. Для ньогозалили понад 2 тис. м паль.
«Наприкінці серпня або на початку вересня ми плануємо почати проходкутунелів саме з цього ствола. Усі темпи робіт відповідають тим, що мизапланували. Від графіка не відстаємо. Наші люди працюють для того, щобвчасно закінчити цей проект», – повідомив представник компанії LimakМустафа Толга Ергін.
На наявних стволах ґрунт уже прибрали. Стовбури старого зразкарозширюватимуть або укріплюватимуть.
Водночас новоавстрійський методдозволяє відмовитися від замороження ґрунтів – застарілої технології,яку вже не використовують у світі. Тож у оновленому проекті будівництвадніпровської підземки врахували головну особливість – складні ґрунти – йзамінили заморожування на сучасний метод цементації під тиском.
Обладнання, необхідне для таких робіт, найближчим часом привезуть ізТуреччини.
Загалом новоавстрійський метод для будівництва метро застосовують вУкраїні вперше. Водночас компанія Limak працювала за цією технологією унизці країн світу. Зокрема, в Албанії, Грузії, Туреччині, Македонії таКувейті.
Як відомо, влітку 2016 року мер Дніпра Борис Філатов та представникикомпанії Limak офіційно обмінялися контрактами на добудову дніпровськоїпідземки.
Активна фаза робіт почалася у квітні 2017 року. На майданчикахввели в експлуатацію швидкобудівні споруди для розміщення проектних іконструкторських робіт підрядника. Їх привезли з Туреччини. У червні втунельній проходці метро провели 3 експериментальні вибухи.
