Жизнь под током: реалии работы водителя троллейбуса в Днепре

Задумывались ли вы, сколько усилий прилагают люди, чтобы вы могли комфортно и безопасно передвигаться по городу? Журналисты ИА "Днепр Оперативный" провели день с водителем троллейбуса Евгением Руденко, чтобы исследовать эту нелегкую и ответственную профессию. Новую серию нашего проекта "Один день С" смотрите тут:

Утренние ритуалы

Рабочий день водителя начинается с явки на смену в депо, где он предоставляет документы диспетчеру, проходит медосмотр и принимает троллейбус. Обязательным этапом является мойка транспортного средства, ведь на линию выезжают только чистые и аккуратные троллейбусы.

Я передаю документы диспетчеру, потом прохожу врача и уже иду принимать троллейбус. Транспорт собран на заводе Южмаш, "Днепр Т203" в 2019 году, с кондиционером и малым автономным ходом, то есть это новая модель. Всего водителей троллейбусов у нас работает 119 человек., - рассказывает Евгений Руденко, водитель троллейбуса Депо №2 КП «Днепровский электротранспорт» ДМР.

В цехе технического обслуживания работают 20 человек, они обслуживают около 90 единиц техники. Здесь специалисты каждый раз проверяют освещение, проводят проверку контактов, проверяют тока и наличие масла, также здесь и моют троллейбусы. Сами же техники отмечают, что работа физически не тяжелая, но очень ответственная.

Самое сложное в работе

Водитель троллейбуса несет ответственность за безопасность пассажиров и исправность транспортного средства. Он должен четко знать маршрут, правила дорожного движения, а также следить за техническим состоянием троллейбуса. Наибольшими сложностями в этой профессии водитель выделяет:

• Электробезопасность: работа с электротранспортом требует повышенной осторожности и соблюдения правил техники безопасности.
• Непредсказуемость: водители других транспортных средств не всегда понимают специфику управления троллейбусом, что может привести к опасным ситуациям.

Во-первых, мы работаем все же на электротранспорте. И здесь нужно быть осмотрительным. Выполнять технику безопасности, потому что может током "пришмалить" хорошо. А второе – контролировать движение. Потому что ты не знаешь, что может быть у соседа по твоему потоку в голове, какой он сейчас маневр сделает. За безопасность пассажиров также отвечает водитель. Наиболее тяжело зимой. Когда все во льду или когда идет ледяной дождь. Тогда на контактную сеть намерзает лед, и это очень дискомфортно. Троллейбус не едет, угольных вставок в токоприемниках хватает на километр. Ты можешь за один оборотный рейс поменять и 3, и 5, и 6 раз. А это все – ты выходишь, дождь на тебя идет, холодно, ты весь промок насквозь. И плюс грязь, которая остается на контактной сети, потому что угольная вставка – она угольно-графитная. И это все летит на тебя, – рассказывает Евгений Руденко.

Мечты и пожелания

В то же время водители городского транспорта мечтают об уважении и понимании со стороны других участников дорожного движения. Ведь по словам специалиста, далеко не всегда другие автовладельцы проявляют понимание сложностей управления таким видом транспортного средства.

Например, из 10 автомобилей - 1 пропускает, а остальные… они думают, что им нужнее, что им труднее ехать, чем мне. Многие нас просто не понимают, потому что они никогда не пробовали управлять троллейбусом. Хотелось бы, чтобы люди хотя бы с каким-то пониманием относились к нашей работе. К работе кондуктора и к труду водителя, – добавил Евгений.

Рабочий день заканчивается в 21:30. После этого водитель отвозит транспорт в депо, там проверяют его техническое состояние, на случай каких-либо неисправностей. После этого рабочая смена водителя официально окончена. Евгений отмечает, что, несмотря на все сложности, он любит свою работу, особенно за атмосферу и коллектив, в котором он сейчас работает.

Больше всего мне нравится сама атмосфера и конечно коллектив. Не нравится только, что рано надо вставать на смену. У нас есть две смены, первая — пиковая и вторая. В первую смену троллейбус выезжает в 4.50 и работает до 14 часов. Вторая смена — с двух часов до окончания движения троллейбусов по городу, как сегодня, то есть до 21.30. Однако работа есть работа, - завершил водитель электротранспорта.

Напомним, мы писали ранее о салюте из праха и аниме-гробах - работники ритуальной службы в Днепре рассказали о своей работе.