Турецька компанія "Limak" кинула національний проект в Україні, створивши ризики і величезні борги 

Турецька будівельна компанія "Limak" за кредитні кошти міжнародних партнерів України, а саме Європейського банку реконструкції та розвитку й Європейського інвестиційного банку, мала добудувати метро у Дніпрі. Однак, з початком повномасштабного вторгнення фірма перервала виконання контракту без дотримання його умов та кинула об'єкт підвищеної небезпеки, тим самим де-факто заборгувавши Україні десятки мільйонів євро. Про це повідомляє "Дніпро Оперативний".

Наразі у Міжнародному комерційному арбітражному при Торгово-промисловій палаті України КП "Дніпровський метрополітен" вимагає у ненадійного турецького підрядника повернення коштів, які фірма мала виплатити у разі невиконання своїх обов'язків, передбачених контрактом.

Загалом, створення метро у Дніпрі - епічний проект. У далеких 70-х роках минулого сторіччя у місті вирішили побудувати метрополітен, не дивлячись на складні геологічні умови та технічну складність проекту. Запустити метро вдалося лише у 1995 році.

Як стартував "Limak"

У зв'язку з тим, що питання добудування метро у Дніпрі залишалося стратегічною темою для країни, у 2012-2013 рр. ЄБРР та ЄІБ надали кошти для реалізації проекту під гарантії уряду України. Після чого відбувся відкритий міжнародний тендер, де обирали генпідрядника. Перемогла в тендері турецька будівельна компанія "Limak". В першу чергу через запропоновану аномальну низьку ціну - 186 млн євро без урахування ПДВ. В той час як інші пропонували мінімум на 61 млн євро більше за свої послуги. 

Тоді компанія аргументувала таку цінову політику тим, що це важливий крок для майбутнього виходу на ринки країн Європи, а отже вони готові трохи втратити, щоб заробити потім. При цьому, фірма видала обов'язкові банківські гарантії для України і банків, які надали кошти на будівництво, на загальну суму понад 50 млн євро (які згодом були заблоковані для "Limak" рішенням суду міста Стамбул).

Як компанія конкретно підмочила репутацію 

Після отримання контракту, компанія всіма можливими способами намагалася знизити свої витрати, переклавши вирішення проблем на інших. Так, "Limak" залучив субпідрядника з України - "Київметробуд" щоб здешевити роботу. Підприємство пропрацювало недовго: виникла аварія, після якої субпідрядник завершив роботи.

За даними експертів, які слідкували за будівництвом, за весь час роботи у Дніпрі "Limak" допустив декілька аварійних ситуацій. Вони стверджують, що турецька компанія була не готова до складнощів, якими супроводжується будівництво метро у Дніпрі, а вихід зі складних ситуацій, шукали хаотично.

Одна з таких аварійних ситуацій виникла у 2018 році під час робіт у районі міського парку ім. Глоби. Не дивлячись на підготовчі роботи на місці робіт виникла аварія – стовбур став заповнюватися ґрунтовими водами, був винос породи. Нашвидкуруч заробивши щілину, турки продовжили роботи. Проте вона відкрилася знов.

Через цю ситуацію неподалік пішла під землю опора контактної мережі трамвая, спостерігалася просідання трамвайної колії. Міській владі довелося на якийсь час призупинити рух маршруту №1. Виникли ризики руйнування ландшафту парку Глоби. В цей же час самі турецькі метробудівники примудрилися втопити екскаватор на місці робіт. Вилучення величезної машини фірми тоді стало хітом соцмереж.

Використали війну, щоб згорнути роботи 

Компанія швидко згорнула роботи та пішла з початком повномасштабної війни в Україні, використовуючи це як привід вийти з проекту, який став тягарем. І фактично, кинула об'єкт підвищеної небезпеки, яким є метро, не передавши його новому генпідряднику. Чим грубо порушила умови контракту. Представники фірми навіть не отримали сертифікат, підтверджуючий наявність форс-мажорних обставин у Торгово-промисловій палаті України. 

Словом, навіть у екстремальних умовах спеціалісти не мають морального і репутаційного права піти. Вони мали контролювати об'єкт до передачі. Але, схоже, компанії з заплямованою репутацією вже нічого було втрачати.

В результаті "пригод" компанії у Дніпрі - ринкова репутація турецької фірми була міцно зіпсована. Після фіаско з виконанням національного проекту з добудови метро в Україні фірмі замовлено вихід на проекти в країнах Європи і не лише, впевнені експерти

Сьогодні мешканці Дніпра хочуть мати добудоване метро. Місцева влада працює над тим, щоб міжнародні банки, які фінансують проект, якнайшвидше дозволили Українській стороні спільно з європейськими консультантами розпочати вибір нового, компетентного генпідрядника. Який зможе ефективно та в розумні терміни завершити складний проект. Дуже сподіваємося, що компетентні державні органи влади в Україні не кинуть напризволяще будівництво 10-річчя у Дніпрі.

Нагадаємо, раніше ми повідомляли про те, що шахрай-ігроман прикидається військовим та обманом виманює гроші. А також писали про те, що директор оперного театру у Дніпрі побив актора з іншого міста.