Життя під струмом: реалії роботи водія тролейбусу в Дніпрі

Чи замислювалися ви, скільки зусиль докладають люди, щоб ви могли комфортно та безпечно пересуватися містом? Журналісти ІА "Дніпро Оперативний" провели день з водієм тролейбуса Євгеном Руденко, щоб дослідити цю нелегку та дуже відповідальну професію. Нову серію нашого проекту "Один день ІЗ" дивіться тут:

Ранкові ритуали

Робочий день водія починається з явки на зміну до депо, де він надає документи диспетчеру, проходить медогляд і приймає тролейбус. Обов'язковим етапом є мийка транспортного засобу, адже на лінію виїжджають лише чисті та охайні тролейбуси.

Я надаю документи диспетчеру, потім проходжу лікаря і потім вже йду приймати тролейбус. Транспорт зібраний на заводі Южмаш, “Дніпро Т203” у 2019 році, з кондиціонером і малим автономним ходом, тобто це нова модель. Всього водіїв тролейбусів у нас працюють 119 чоловік, - розповідає Євген Руденко, водій тролейбуса Депо №2 КП «Дніпровський електротранспорт» ДМР. 

У цеху поточних ремонтів, технічного обслуговування працюють 20 людей, вони обслуговують близько 90 одиниць техніки. Тут фахівці кожного разу перевіряють освітлення, проводять перевірку контактів, здійснюють перевірка струму та наявність масла, також тут миють тролейбуси. Самі ж техніки зазначають, що робота фізично не важка, проте дуже відповідальна.

Найскладніше у роботі 

Водій тролейбуса несе відповідальність за безпеку пасажирів та справність транспортного засобу. Він зобов'язаний чітко знати маршрут, правила дорожнього руху, а також стежити за технічним станом тролейбуса. Найбільшими труднощами у цій професії водій виділяє:

• Електробезпека: робота з електротранспортом потребує підвищеної обережності та дотримання правил техніки безпеки.
• Непередбачуваність: водії інших транспортних засобів не завжди розуміють специфіку керування тролейбусом, що може призвести до небезпечних ситуацій.

По-перше, ми працюємо, все ж таки, на електротранспорті. І тут треба бути обачним. Виконувати техніку безпеки, бо може струмом "пришмалити" добре. А друге — контролювати рух. Тому що ти не знаєш, що може бути в сусіда по твоєму потоці в голові, який він зараз маневр зробить. За безпеку пасажирів також відповідає водій. Найбільш важко взимку. Коли все у льоду або коли йде льодяний дощ. Тоді на контактну мережу намерзає лід, і це дуже дискомфортно. Тролейбус не їде, вугільних вставок в струмоприймачах вистачає на кілометр. Ти можеш за один оборотний рейс поміняти і 3, і 5, і 6 разів. А це все — ти виходиш, дощ на тебе йде, холодно, ти весь змокрів наскрізь. І плюс бруд, яка лишається на контактній мережі, тому що вугільна вставка — вона вугільно-графітна. І це все летить на тебе, — розповідає Євген. 

Мрії та побажання

Водночас водії міського транспорту мріють про повагу та розуміння з боку інших учасників дорожнього руху. Адже за словами фахівця, далеко не завжди інші автовласники проявляють розуміння до складнощів керування таким видом транспортного засобу. 

Наприклад з 10 автівок - 1 пропускає, а решта… вони думають, що їм потрібніше, що їм важче їхати, аніж мені. Багато хто нас просто не розуміє, тому що вони ніколи не пробували керувати тролейбусом. Хотілося б, щоб люди хоча б з якимось розумінням ставились до нашої праці. До праці кондуктора і до праці водія, - додав Євген Руденко. 

Робочий день закінчується о 21.30. Після цього водій відвозить транспорт до депо, там перевіряють його технічний стан, на випадок якихось несправностей. Після цього робоча зміна водія офіційно закінчена. Євген зауважує, що попри усі складнощі, він любить свою роботу, особливо за атмосферу та колектив у якому він зараз працює. 

Найбільше мені подобається сама атмосфера та звичайно колектив. Не подобається тільки, те що рано треба вставати на зміну. В нас є дві зміни, перша — пікова та друга. У першу зміну тролейбус виїжджає о 4.50 ранку та працює до 14 години. Друга зміна — з другої години і до закінчення руху тролейбусів по місту, як сьогодні, тобто до 21.30. Проте праця — є праця, - завершив водій електротранспорту. 

Нагадаємо, ми писали раніше про салют із праху та аніме-труни: працівники ритуальної служби в Дніпрі розповіли про свою роботу.